北京交大研制储能新技术 可使北京地铁一年节电1亿度

北京交大研制储能新技术 可使北京地铁一年节电1亿度
跟着我国轨道交通运营总路程的快速增长,城市轨道交通体系用电量也逐年上升,2019年已占到全国总用电量的2.1‰。怎么下降地铁的供电能耗? 近来,北京交通大学自主研制的地上式超级电容/电池混合储能设备在北京地铁八通线梨园站进行挂网试验。试验结果表明,这套设备不光能够收回运用列车再生制动能量,还能够在供电体系突发毛病时,运用储能设备将列车紧迫牵引至地铁站。夜间单车试验时,每趟节能率均能抵达20%;在地铁正常运转期间,作业日日均节能1500度电,节能率达13%;而周末日均节能900度电,节能率超越17%。北京市地铁运营有限公司技能部副部长李宇杰表明,现在,北京市地铁体系一年的耗电量超越12亿度。假如全面运用该技能,即便依照节能率10%核算,一年也能节约用电超越1亿度,节约电费几千万元。 “这次试验成功的混合储能设备,是继2016年研制的超级电容储能体系的第二代产品,相较第一代纯超级电容储能体系,均匀每天可多节电150度。”北京交大试验室负责人杨中平教授一向专心于研讨轨道交通超级电容储能和再生制动能量的吸收和运用。他介绍,这次团队运用超级电容和钛酸锂电池的储能特性,将列车制动能再生的电能,一起贮存在超级电容和钛酸锂电池中。当列车牵引时,再将贮存的能量释放出来,使再生能量被充分运用起来。 “这是联系整个地铁体系节能减排的关键技能之一。”杨中平解说,列车牵引用电和其他如车站电梯、扶梯、空调等隶属设备的用电量各占50%左右,地铁运营电费的一半花在了牵引用电上。“地铁节能的办法有许多,比方减轻车体总重量、合理安排地铁发车时刻等,还有一种愈加重要的节能手法,即收回、运用列车在制动时所发生的能量。”杨中平说,选用此办法,在一节列车从时速70公里减速至停止的过程中,能够发生大约14度的电能。杨中平猜测,高效运用轨道交通车辆的再生能,将成为城市轨道交通节能的首要手法。 交通运输部科学研讨院专家库聘任专家、北京市地铁运营有限公司原副总工程师兼设备部副部长黄旭虹表明,国外尽管也有轨道交通的节能技能,但对我国引入有所约束。之前,北京地铁运营方曾考虑过用国外产品,但光一个站的超级电容设备就要600万元。“咱们的项目从立项开端就受到了国内外多家科研机构和高校的重视,连续收到了许多合作意向,他们以为此次试验的成功,将推进我国轨道交通范畴节能技能的进一步进步,推进我国储能技能运用进一步开展。”杨中平说。 从科研立项、理论研讨、体系建模与仿真、软硬件规划、样机的研制,再到设备的设备、挂网试验,都有团队学生深度参加的身影,从立项开端,他们就抛弃了寒暑假、国庆等节假日,活跃投入其间。“经过亲自参加、实践,使我各方面的才能都得到了提高。这个项目给咱们供给了一个饯别‘知行’校训、不断考虑处理问题的时机。”博士研讨生刘宇嫣表明。 随同项目进行,同学们也阅历了严冬和盛夏的检测。当试验设备设备正处在北京的寒冬时节,为了不影响八通线白日的正常运营,一切设备和运用作业都必须在深夜12点至3点半进行。而行车和挂网试验又赶上盛夏,地铁站配电室内没有空谐和电扇,教师和同学们身上的衣服往往湿透屡次。硕士研讨生杨浩丰参加了该项意图全过程。在北京地铁梨园站挂网试验期间,需求一向在变压器室调查、记载储能设备的试验数据。变压器室内设备较多,而且噪音很大,他和同学们在设备前一蹲便是一天。 教师们也是如此,项目组林飞、孙湖、方晓春教师一向驻守在试验现场。挂网试验要在每天地铁运转的早中晚顶峰进行,所以他每天清晨3点从家动身,开车近1个小时抵达现场后,就投入到严重的预备作业中,预备迎候地铁运营早顶峰的试验。再运用早中晚顶峰中心的空隙,进行试验数据剖析,整个暑假都没有歇息。课堂上,杨中平常常这样告知学生:作为一名交通范畴的科研人,一定要酷爱轨道交通工作,在实践中发现问题,并将研讨做深化,处理更多实践运用问题,这样的研讨也才有意义。